粉末鍛造生產全致密的粉末冶金鋼零件，例如寶馬V8發動機中使用的汽車連桿。

傳統粉末冶金零件的生產以明顯快于工程生產的總體增長速度增長，當它最初在20世紀70年代開發時，粉末鍛造或燒結鍛造預計將從根本上改變粉末冶金行業的規模。

工藝 在該工藝中，將粉末坯料壓制成鍛造坯料和所需成品零件之間的簡單形狀。

這種緊湊型稱為預制棒，經過燒結，然后在封閉的模具中熱鍛成成品尺寸和形狀。

所涉及的變形量足以使最終密度非常接近固體金屬的密度，因此，機械性能與鍛造棒材鍛造的材料相當。

優點 事實上，它們在某些方面可能更優越，因為燒結鍛造部分沒有方向性，成分方面具有更大的均勻性，微觀結構更精細，并且不存在由鑄鐵制成的鍛件中可能產生的鑄錠缺陷引起的內部不連續性。

另一個優點是，由于對所用粉末量進行精確計量，可以實現尺寸一致性。

限制 在商業規模上可以成功生產的鋼成分存在局限性。

• 含有易氧化元素（如鉻和錳）的鋼 - 碰巧也是更便宜的強化元素 - 不能輕易使用，但是已經開發了特殊成分，通常含有合金元素，鎳和鉬，其氧化物在燒結氣氛中被還原。

• 粉末鍛造鋼部件可以像鍛鋼一樣進行熱處理。

粉末鍛造的生產成本通常高于常規鑄造或鍛造，這主要是由于原材料和模具的高價格。然而，粉末鍛造的高精度可顯著節省加工成本，從而節省加工操作的投資。

對于粉末鍛造連桿來說，情況尤其如此，這些連桿由于其更高的尺寸精度，更高的動態性能，更平穩的發動機運行以及顯著的成本節約而在世界各地越來越受歡迎。

北美，日本和歐洲的許多公司現在都有大型粉末鍛造裝置，主要用于為汽車行業生產零件。此類零件可以具有內部和外部花鍵形式、凸輪形式以及其他需要大量加工的形式。除了眾所周知的連桿外，其他應用還包括軸承座圈、扭矩轉換器輪轂和齒輪。